martes, 25 de octubre de 2011

CUANDO DEBO CAMBIAR MI CASCO?


Llegó la hora de cambiar el casco
¿Sabías que los cascos fabricados con material termoplástico tienen fecha de caducidad
Es complicado saber cuál es, pues depende en gran medida de su exposición a los rayos solares y a las pinturas (de mejor o mayor calidad) que puedan protegerlos de las radiaciones. Los de fibras y los realizados en ABS y otro tipo de resinas, en cambio, sólo hay que cuidarlos correctamente para que nos duren muchos años. Eso sí, todos llevan piezas de plásticos susceptibles de deteriorarse con el uso periódico.
Cuidado esencial
El principal enemigo de los cascos son los impactos. Y es que están preparados para absorber un fuerte impacto y no más. Incluso en el caso de que se nos caiga al suelo puede que ya se haya dañado lo sufi ciente como para desecharlo. Tampoco les viene bien, según las recomendaciones de la mayoría de los fabricantes, que lo pintes con cualquier espray, o que lo utilices de taburete, o que lo lleves colgado de algún soporte de la moto cuando vas en marcha...
Ahora bien, si te toca o quieres cambiarlo, piensa que aunque cueste caro, un buen casco dura muchos años y tienes más que dividir su precio entre el número de días que lo vas a disfrutar y ya verás cómo no es para tanto.
Diez motivos para jubilar tu casco:
Se te ha caido el casco y se ha golpeado con un saliente, con lo que tienes dudas de si se ha dañado. No merece la pena vivir con esa duda.
2 Los cascos de alta gama no resultan tan caros: si divides su precio entre el número de años que te va a durar. Seguro que tienes por ahí algún vicio que te cuesta más dinero diariamente.
Tienes un casco de plástico y te has dado cuenta cuenta de que los hay de fibramás ligeros y resistentes, con lo que por fin te has decidido a invertir en tu seguridad.
4 Un amigo, con el que has compartido un viaje en moto, llevaba un casco más silencioso y mejor ventilado que el tuyo. No le volverás a tener envidia.
Tu piloto favorito ha cambiado de diseño y/o de marca y no te entra por la cabeza «abandonarlo» en su nueva andadura. Fiel hasta el final.
6 Los cascos de policarbonato tienen una fecha de caducidad, por eso llevan una etiqueta con la fecha de fabricación. Va siendo hora de que lo cambies.
7  Hasta ahora te gustaba ir con la cara al aire con un casco abierto, pero te has dado cuenta de que los integrales son mucho más seguros. Pues ya sabes es hora de protegerte mejor.
8 Estás dándole vueltas a un intercomunicador con sistema bluetooth y has visto un casco que lo lleva preinstalado. Ya tienes el empujoncito que te faltaba.
9 Antes te gustaban los colores y te compraste el réplica de un piloto japonés. Has cambiado y ahora quieres colores más discretos, y si es blanco, mejor.
10 Porque te apetece y tienes el dinero para cambiarlo. Al fin y al cabo, ¿a quién le importa lo que hagas con tu dinero?

Articulo tomado de la revista MOTOCICLISMO

CASCO ADECUADO




Todos los conductores y pasajeros deben usar un casco de seguridad aprobado.
Diversos estudios han demostrado que las heridas en cabeza y cuello disminuyen al usarlo apropiadamente.
Sin importar la velocidad en un choque, si se lleva puesto un casco, hay tres veces más probabilidades de sobrevivir de una herida en la cabeza que si no se lleva puesto.
Cuando de elegir un casco se trata, sepa que hay dos clases principales que proven dos niveles diferentes de protección: de tres cuartos de careta y de careta completa.

Sin importar el estilo que escoja, asegúrese de obtener la mayor protección fijándose en estos puntos:
Que cumpla con las normas de seguridad y la aprobación antes descritas.
Que tenga las letras DOT (Departamento de Transporte de Estados Unidos) en la parte trasera del casco.
Le debe quedar bien ajustado en todos los puntos de contacto con la cabeza.
Asegúrese de que no tenga defectos, tales como grietas, forro suelto o correas deshilachadas.
En la actualidad existen muchas marcas de cascos de excelente calidad que cumplen todos las normas.

martes, 18 de octubre de 2011

Kymco MyRoad 700i ya esta de venta en Italia



Después de verlo en los salones de los últimos dos años, por fin el KYMCO MyRoad 700, el scooter más grande jamás fabricado por la marca taiwanesa por fin ve la luz. La mala noticia es que sólo se comercializará en Italia a un precio de 8.065 euros. Los directivos de KYMCO España han confirmado a Scootermanía que “la decisión de no comecializarlo en nuestro país es firme y está ya confirmada. Pese a que a España vendría con un precio ligeramente inferior, en este momento no hay mercado para un megascooter de estas características y de este precio. Nosotros tenemos ahora mismo ese hueco cubierto con el Xciting 500″.

Como decimos, Italia será el primer y, por ahora, único país en comercializar el KYMCO MyRoad 700. Empezarán a recibir unidades en noviembre y a finales de ese mes o principios de diciembre estarán disponibles en las tiendas. Alemania parece estar también interesada, pero no hay nada confirmado. El importador de la marca taiwanesa en Francia, KYMCO Lux, también ha mostrado su interés.

La principal seña de identidad de este imponente megascooter de líneas afiladas es su original frontalcon cinco puntos de luz más los intermitentes LED integrados en la carrocería. Su pantalla alta ofrece muy buena protección aerodinámica y su manillar alto y asiento bajo, aseguran una conducción relajada, que pone el acento en el confort.
Su motor es un bicilíndrico en línea 4T, doble árbol de levas, 8 válvulas, alimentado por inyección electrónica, de 700 cc y casi 60 CV. El propulsor está anclado al chasis (no es parte portante como en la mayoría de los scooter) y monta basculante monobrazo, aunque la transmisión secundaria sí es por correa dentada y su embrague es un variador automático centrífugo.


Su frenada es de primera: sistema integral y ABS, con doble disco delantero de 280 mm y posterior de 240 mm, necesarios para detener los 281 kg en seco del KYMCO MyRoad 700. La marca taiwanesa declara una velocidad máxima de 170 km/h y monta ruedas de 120/70-15″ delante y 160/60-14″ detrás.
En cuanto a equipamiento, tiene todo lo que se le puede exigir a un megascooter rutero: espacio bajo el asiento para dos cascos integrales, instrumentación digital-analógica completa, freno de estacionamiento, cerradura de seguridad en el contacto, asiento ergonómico, reposapiés plegables y asas traseras, caballetes central y lateral, manetas de freno regulables, varias guanteras (en el escudo y la parte delantera del asiento), escape con doble salida, luces warning y suspensión trasera regulable electrónicamente.




Articulo tomado de la revista scootermania.es

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