sábado, 25 de junio de 2011

Sobre las restricciones de las luces HID


de Jo Ma Ga, el Viernes, 24 de junio de 2011 a las 19:18
El director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, general Rodolfo Palomino, aseguró a EL TIEMPO que sus agentes no impondrán comparendos por el uso de luces de alta intensidad (HID).

La polémica por el uso de luces de alta intensidad surgió por una precaria y confusa redacción de la resolución 3027 del 26 de julio de 2010, sumada al desconocimiento técnico de sus autores, que de un solo tajo, pretenden prohibir el uso de este tipo de iluminación que tiene reconocidas bondades en materia de seguridad vial y probada hace muchos años por las más prestigiosas marcas de la industria del automóvil.
De esa norma, algunos agentes de la policía de carreteras se 'han pegado' para imponer comparendos a 'ojo' y sin ningún elemento técnico que permita determinar cuándo las luces son legales o ilegales.
La confusión también radica en que para muchos agentes solamente los vehículos de alta gama vienen con estas luces originales de fábrica, y a esos se les 'perdona', pero a los que tienen luces adaptadas sí les caen.
Y también hay desconocimiento de muchos propietarios de vehículos que adaptan estas luces a sus carros sin tener en cuenta aspectos técnico para su instalación o acuden a sitios en dónde les 'meten gato por liebre' con imitaciones o bombillos de mala calidad.
Por esa razón, ante el reclamo y las quejas de varios lectores de la Sección Vehículos y la revista Motor , el general Palomino aseguró que, mientras se reglamenta de forma adecuada el uso de luces de alta intensidad, instruirá a sus agentes para que en vez de sancionar, hagan una labor pedagógica con los conductores 'invitándolos a mantener el estado original de sus vehículos".
Esto no significa que se permitirá la ilegalidad. Palomino afirmó que sus agentes tendrán en la mira a quienes usen de forma ilegal exploradoras mal ubicadas, 'licuadoras', luces estroboscópicas, luces LED intermitentes en stop, y muy en particular, a los vehículos de transporte de pasajeros y carga que habitualmente son 'engallados' con todo clase de aditamentos luminosos e irreglamentarios.

No todas las luces son de alta intensidad
No todos los bombillos de colores que le ofrecen en el mercado son HID. Algunos solamente son de colores y por eso producen molestia a los otros conductores. O son halógenos (que funcionan con gases provenientes del yodo) de más de 75 vatios, cuyo uso está prohibido.
El bulbo de iluminación de un sistema de Xenón no se basa en el principio de la incandescencia del filamento de tungsteno, como en los sistemas convencionales. Por el contrario, en su interior se contiene una mezcla de gases inertes, principalmente gas xenón, los cuales, al recibir una descarga de aproximadamente de 23.000 voltios, explotan molecularmente generando la luz blanca brillante.
Estos 23.000 voltios se obtienen gracias a la acción transformadora de los balastros, que convierten los 12 V del sistema de baja del automóvil en una especie de 'tormenta eléctrica'. Luego de la transformación, se envía la corriente al bulbo, dentro del cual ocurre la descarga eléctrica haciendo brillar los gases.

Si su carro no los trae de fábrica y quiere instalarlos, tenga en cuenta que una cosa son los HID homologados y otra los bombillos que se instalan en lámparas no concebidas para HID. Esto significa que las lámparas deben tener una 'configuración' en el diseño de su tallado que permita que el haz de luz se despliegue sin encandilar a otros conductores.
Las lámparas HID son pues especiales y cuando se les acoplan a las normales bombillos HID hay que seguir cuidadosamente las instrucciones de conexión y tratar de que se haga en reflectores modernos pues las farolas de viejas generaciones no están previstas para hacer la dispersión de este tipo de haz luminoso.
Por eso, muchos bombillos de este tipo resultan molestos para los otros conductores pues expanden la luz por fuera de los parámetros del código internacional de la ruta.

El CNT y las luces
El actual Código Nacional de Tránsito (CNT) está muy lejos de las nuevas tecnologías del automóvil y en materia de luces su normatividad solamente se limita a un corto enunciado sobre lo que denomina el 'conjunto óptico' que consiste en el "grupo de luces de servicio, delimitadoras, direccionales, pilotos de freno y reverso", que deben tener los vehículos.
Otra anotación corresponde al uso obligatorio de las luces en carretera durante el día (ahora opcional por cuenta de una resolución) y al de exploradoras que deben ir por debajo de la línea del bómper cuando no vienen instaladas de fábrica.
A pesar de existir normas internacionales sobre los colores de las luces, en Colombia esa regulación ni siquiera aparece en el CNT. El color de las luces obedece a un estándar internacional así: (luces delanteras, blancas; traseras o stop y tercer stop, rojo; direccionales y estacionamiento, ámbar es lo técnico para ese color amarillo; y luces de reversa y de posición, conocidos popularmente como 'cocuyos', blanco).
¿Qué son luces de alta descarga?
Las luces HID (High Intensity Discharge) fueron introducidos al mundo del automóvil en 1991 por la casa alemana BMW, y se distinguen en las calles y carreteras por su tonalidad azulosa.
También se conocen popularmente como luces de Xenón basadas en la incandescencia del gas xenón que va dentro de los bulbos y que mejoran sustancialmente la iluminación.
El xenón, al excitarlo con una descarga eléctrica, emite un brillo azul muy intenso, efecto por el cual la tecnología de la iluminación quiso aprovecharlo en la rama automotriz de la ingeniería. Dadas las características de su poder lumínico, a estas luces se les denomina de alto rendimiento, pues superan considerablemente las cualidades tanto de amplitud como de luminosidad de los sistemas halógenos y los convencionales con un consumo de corriente inferior.
Mientras un sistema halógeno emite un haz de luz de hasta 3.000° K (grado Kelvin, unidad de medida de temperatura), el de Xenón lo hace, como mínimo, de 4.300º K , aunque hay sistemas que logran los 12.000°K, pero con efecto púrpura. Para lograr la luz blanca, basta con que la luz tenga una temperatura que oscile entre los 4.300 y los 8.000°K.
El código de la ruta y los parámetros de seguridad
La legislación mundial sobre la iluminación que deben proveer las lámparas de todo automotor, exige que éstas ese ubiquen dentro de determinadas alturas con respecto al piso (los camiones europeos tienen buena parte de sus linternas en los bómperes para coincidir con la altura de las de los automóviles) y también que la dispersión de la luz en posición media o de cruce, sea asimétrica.
Es decir, la lámpara izquierda (en el caso de la conducción con timón a ese lado) alumbra mucho más bajo que la derecha para no encandilar al conductor del auto que viene en sentido contrario. Como las carcasas de las lámparas son de formas opuestas, esta condición viene incluida en su fabricación pues no es viable cambiarlas de lado. Pero cuando hay luces iguales para cada costado, suele existir una unidad con dibujo del cristal o plástico frontal con patrón izquierdo y otro derecho.
Al colocar bombillos no previstos para una lámpara determinada se produce una salida irregular de la luz que desborda estos parámetros de seguridad.

Tomado de el Tiempo.com

viernes, 24 de junio de 2011

Kymco Like 125cc, en exclusiva prensentada al Scooter Team

Así es amigos, Kymco no deja de sorprendernos y es así que ayer jueves en nuestra reunión habitual, Daniel Velandia me llamo para decirme que nos visitaría, y la verdad ya me imaginaba que vendría con esta scooter, la Kymco Like 125cc, pues por cosas de la vida, ya la habíamos visto hace más de 4 meses en una actividad en la cual hicieron un estudio de mercadeo, pero que por respeto y seriedad de nuestros integrantes, nos toco mordernos la lengua para no dañar la sorpresa.


Esta scooter "Retro", nos gusto desde el primer momento en que la vimos sobre la alfombra de un lujoso hotel de Medellín, fotos quisimos tomarle, pero obviamente no era posible en esos momentos. Este modelo promete mucho a nuestro modo de ver, pues para los amantes de lo clásico o retro que no quieren tener los modelos estilizados de ahora, Kymco les ofrece esta scooter, la cual viene con buenas características por lo que pudimos observar, entre otras, viene con freno de disco en la dos ruedas, doble amortiguador trasero, cajela en la parte frontal, maletero original y con el color de la scooter y un tanque de combustible con mayor capacidad.

Bueno amigos, ya esta scooter pueden pedirla en sus concesionarios de Auteco de todo el país, de seguro les toca esperar un poco, pero como les digo, vale la pena esperar, pronto les daremos nuestras opiniones más a fondo cuando le hagamos el Test Drive, pero la scooter pinta bien!

martes, 21 de junio de 2011

Como funcionan las Fotomultas...

CON SÓLO TRES guardas, en horario de oficina, se procesa la información gráfica que envían las cámaras digitales, con la cual se elaboran las fotomultas. El pico y placa y el exceso de velocidad son las infracciones más frecuentes.
León J. Saldarriaga L. | Medellín | Publicado el 18 de junio de 2011 ELCOLOMBIANO.COM
En tres sencillos computadores, operados por guardas de Tránsito, y no en un estudio lleno de monitores, se aplican los 500 comparendos diarios que genera el nuevo sistema de fotomultas.

Un montaje descomunal no es necesario porque el sistema genera la información y la envía a una base de datos a la cual tienen acceso los pocos funcionarios que la procesan. Apoyados en las normas, ellos determinan si las imágenes que tienen ante sus ojos dan lugar a sanciones.

Según el subsecretario Administrativo, Diego Reyes, una cosa es la visualización de las cámaras para solucionar problemas puntuales de movilidad, que hace el Centro de Control de Tránsito que funciona en La Alpujarra (con la que también se aplicaban multas), y otra es la tarea de las cámaras de fotodetección que tienen un proceso automático de toma constante de fotos que sirven como evidencia de alguna infracción.

Al ponerlas en un servidor, primero pasan por un equipo que garantiza que no tengan errores de calidad como que estén desenfocadas, y luego el agente de Tránsito decide si hay lugar a la infracción.

Son tres guardas por turno, en horarios de oficina, que terminan jornada a las 6:00 p.m., aunque las cámaras operan hasta las 10:00 p.m., una fase en la que se almacena la información en un servidor, que al día siguiente se revisa y aprueba si es el caso.

Y aquellos servidores -precisa Reyes- aprueban entre 500 y 600 fotomultas todos los días, que corresponde casi al 100 por ciento de las imágenes que genera el sistema.

Taxistas, más imprudentes
¿Y cuál ha sido la infracción más frecuente? Según los registros, señala que la más recurrente ha sido el pico y placa, seguida del exceso de velocidad y de pasarse el semáforo en rojo.

Pero los infractores están tanto en el transporte público como en los automóviles particulares y motociclistas, de manera muy equilibrada.

Y en los primeros, el mal comportamiento es más notorio en los taxistas, situación que el funcionario atribuye a que es consecuente con los 19.500 taxis matriculados en la ciudad (sumados a los que circulan de municipios vecinos), frente a una cifra de 4.000 buses.

La sola notificación de la fotomulta -reitera- no es sanción, porque el presunto infractor puede pedir una audiencia para asumir su defensa, "siempre que tenga la prueba".

En los casos de exceso de velocidad, por superar los 60 kilómetros por hora en las zonas urbanas, recuerda que las autoridades aplican una tolerancia moderada. "No nos pegamos del límite, tampoco vamos a sancionar a quien va a 60,5 kmh. O si vemos que la persona no puede parar y tiene que pasarse un semáforo, eso lo contemplamos, otra cosa es que en lugar de parar acelere", comenta.

La resistencia a la tarea de las 40 cámaras dispuestas en sitios estratégicos de la ciudad no termina, pero el subsecretario Diego Reyes considera que la gente está más tranquila, pregunta mucho y se le responde.

Ah, y no estarán por tiempo indefinido en los sitios que ocupan hoy, pues serán rotadas por toda la ciudad.

lunes, 20 de junio de 2011

Test Drive Kymco Agility RS 125cc NAKED, más sport, más ruda...

Fue amor a primera vista, así lo han dicho nuestros integrantes al verla, pues su nuevo diseño nos a cautivado mucho.

La nueva versión de la Agility RS Naked se muestra con más "rudeza" lo que le da un aire de ser más fuerte y por ende nos invita a rodar por esas vías en las cuales no hay asfalto con mucha tranquilidad, pues sus nuevas llantas, con labrado más sport nos brinda en todo momento una gran confianza, pues su adherencia fue excelente en este terreno y pudimos gozarla al límite durante los 370 kilómetros de bellos paisajes por vías poco asfaltadas de  nuestra amada tierra Antioqueña.

Su carenado superior desaparece para dejar expuestos sus componentes en un muy buen diseño que armoniza por completo con su aspecto "sport", los hand savers ofrecen aparte de un hermoso estilo, una excelente protección a nuestras manos, que en los días fríos es cuando la verdad agradecemos este accesorio y hasta nos preguntarnos porque no todas las motos lo traen si es tan bueno y practico?
Lo otro que destacamos es su sillín dividido, que además ofrece un cómodo descanso lumbar para el conductor cuando viaja solo, el cual se levanta solo con hacerle presión, dejando al descubierto la tapa de combustible, que a diferencia de la versión normal, esta tapa se debe abrir con el uso de las llaves para sí evitar que nos sea robada.

Bueno, la verdad que su diseño es muy convincente y lo mejor es que nos da la sensación que es mucho más ruda por su aspecto, además que sus nuevas llantas nos parecieron con mucho mejor agarre, no solo en destapado, sino en la ruta, en el asfalto y por consiguiente nos ofrece mucha mas tranuilidada para rodar sin límites.

Ha! sí digo esto, sus frenos es lo que más me ha gustado, su freno delantero de doble pistón es demasiado fiable y seguro, con poco esfuerzo logras que esta scooter se detenga en un instante, pero eso sí, les recomiendo hacer varias pruebas de frenado, tanto en seco, mojado o tierra, para que se familiaricen con ellos, pues cada condición exige una acción diferente, así aprenderan a concer sus frenos y se evitaran más de un susto.

FICHA TECNICA:
  • Motor: 4 Tiempos
  • Cilindrada: 124,6 cc
  • Transmisión: Automática centrífuga (cvt)
  • Arranque: Eléctrico y de pedal
  • Potencia: 9.3 hp a 7.500 rpm
  • Torque: 9.6 nm a 6.500 rpm
  • Freno delantero: Disco doble pistón 220 mm
  • Freno trasero: Tambor
  • Suspensión delantera: Telescópica hidráulica
  • Suspensión trasera: Un amortiguador hidráulico
  • Tamaño llantas: Delantera 120/70-12 - trasera 130/70-12
  • Rines de aleación: Si
  • Refrigeración: Aire forzado por ventilador
  • Emisiones: Euro II

miércoles, 15 de junio de 2011

Fin de las motos de dos tiempos en Medellín aún estaría lejos


Fin de las motos de 2 tiempos en Medellín aún estaría lejos
Se estima que en la ciudad circulan casi 30 mil motos de 2 tiempos.
Foto: Daniel Bustamante / EL TIEMPO

Área Metropolitana dice que emisión de gases de sus motores no es tan significativa.

Hernán Echavarría, no sabe qué hacer. Hace menos de tres meses compró una moto Vespa PX 150 modelo 95 en 2 millones de pesos y ahora cree que su inversión podría ser todo un fiasco.
"Ahora, no hay quien me compre la moto, a la que además le acabo de pagar 40 mil pesos de impuesto de rodamiento y otros 290 mil de seguro obligatorio", dice Hernán Echavarría.
Pero a pesar del temor de los propietarios de estos vehículos, pues la medida que tiene disgustados a miles de bogotanos y que está sustentada en que los motores 2 tiempos generan niveles de contaminación entre 5 y 15 veces mayores que el de 4 tiempos, el Área Metropolitana, máximo organismo ambiental del valle de Aburrá, afirma que la diferencia en las partículas de contaminación que emiten los dos tipos de motores no es tanta.
"De las 8 mil 800 motos revisadas, hasta el momento, el 45 por ciento de las 2 tiempos cumplieron; y en las 4 tiempos el 50 por ciento tenían el motor y los documentos ambientales en orden", manifestó el subdirector ambiental del Área, Alejandro González.
Mientras, organizaciones ambientalistas defienden la iniciativa bogotana y apoyan que se extienda a Medellín. Para el Área, es claro que sacar de circulación las motos 2 tiempos no ayudaría significativamente con la descontaminación del aire.
"Lo que sí es fundamental es tener el certificado técnico - mecanico al día y la revisión constante de los motores, sean de 2 ó 4 tiempos. Además es importante adoptar buenas prácticas de conducción, como no arrancar full cuando el semáforo cambia a verde y las frenadas constantes", agregó González.
Las agremiaciones de motociclistas propietarios de vehículos con motores 2 tiempos, como el Vespa Club Antioquia, recibieron con tranquilidad esta información y según su representante, Andrés Vallejo, el gobierno debe prohibir el ingreso de nuevas motos 2 tiempos al país.
"Las autoridades deben exigir adaptaciones mecánicas a los motores 2 tiempos para reducir los niveles de contaminación", aseveró Vallejo.
Por ahora, además de la exigencia del certificado técnico-mecánico, las motos de 2 tiempos continuarán teniendo restricción de circulación en Medellín de lunes a viernes entre las 6 y 30 y 8 y 30 de la mañana y desde las 5 y 30 de la tarde a 7 y 30 de la noche, de acuerdo al número inicial de sus placas y queda totalmente claro que no las sacaran de la calle.
Controles a motocicletas
El Área Metropolitana, autoridad ambiental en el valle de Aburrá, espera que antes de terminar este año se hayan revisado 10.000 motos en esta zona y que el total del parque automotor, que da cuenta de la circulación de 90 mil de estos vehículos, tenga los certificados técnico - mecánicos en regla.
Ya 8.800 pasaron por los controles y de las que tienen motores 2 tiempos cerca de la mitad los superó.
La multa por no cumplir con la norma ambiental y no tener el certificado es de 267.795 pesos.
VÍCTOR ANDRÉS ÁLVAREZ C.
CORRESPONSAL EL TIEMPO
MEDELLÍN

miércoles, 8 de junio de 2011

SE ACABAN LOS GRADOS DE ALCOHOLEMIA


La Comisión Sexta del Senado, aprobó y acumuló los proyectos de Ley 07/10 del Movimiento Político MIRA y 114/10 que buscan acabar con los grados de alcoholemia contemplados en el Código Nacional de Tránsito.

A partir de la promulgación de esta Ley,  habrá cero tolerancia  con los conductores que sean sorprendidos manejando en estado de embriaguez, sin importar en qué grado se encuentren,  afirmó la Representante a la Cámara por Bogotá de MIRA, Gloria Stella Díaz.  "Tenemos que ponerle fin a la pasividad de la normatividad con los conductores irresponsables que están acabando con la tranquilidad de los hogares Colombianos".

Con esta iniciativa se da un gran avance en materia de combatir la conducta irresponsable de conducir un vehículo cuando se ha ingerido licor y, con ello, contrarrestar las nefastas consecuencias en términos de seguridad vial, pues sólo en el 2010 murieron más de 5.300 colombianos en accidentes de tránsito, muchos de estos ocasionados por conductores ebrios.

"Está plenamente probado en la ciencia que conducir y beber, son una mezcla altamente peligrosa, por lo tanto la solución que se impone es la que se propone, porque además facilita la labor de control de las autoridades de tránsito respecto de la obtención de la prueba requerida para sancionar a los conductores ebrios", señaló el Senador Eugenio Prieto.

"La defensa de la vida de miles de Colombianos pasa, por una postura contundente en la legislación: cero tolerancia en la mezcla de alcohol y gasolina", afirmó el Senador Juan Lozano.

Lo anterior significa un hito en la historia de la movilidad en nuestro país y seríamos el segundo Estado de América en tener tolerancia cero frente a la mezcla de alcohol y gasolina, ya que sólo Brasil lo contempla en su legislación.

FUENTE:
OFICINA HR. GLORIA STELLA DÍAZ 

jueves, 2 de junio de 2011

KTM 125 DUKE, Un inicio con mucho estilo

KTM 125 Duke, porque la cilindrada no lo es todo




Dentro de las tres llamativas novedades que KTM presentó en el Salón Intermot de Colonia, resalta muy especialmente la KTM 125 Duke. Esta moto ya se pudo ver hace algunos meses en forma de prototipo, cuando llegó a España para darse a conocer.

La KTM 125 Duke continúa la filosofía de la marca austriaca, desde que ésta asaltara el mercado de las motos de carretera allá por el año 2004. Desde esa fecha, empezando con la 990 Super Duke, se ha sabido mantener el estilo intacto, con motos muy deportivas sin llegar a extremos, dirigida a un público joven que busca algo diferente.


Esta saga, con su rompedor aspecto tan distintivo, continúa en buen camino con la KTM 125 Duke, que podríamos decir es un poco más urbana que sus antepasados. Además cuenta con múltiples opciones de personalización, gracias al catalogo de Power Parts. Una de sus principales características es la posición de pilotaje relativamente alta (78 centímetros), así como la ausencia de parabrisas.

Al tener el chasis a la vista, se pueden apreciar todos los “vísceras” mecánicas. Con una combinación de colores en negro y naranja, es imposible que pase desapercibida. Repite el mismo esquema en horquillas, amortiguadores y frenos. Es una moto bastante ligera, de solo 103,4 kilogramos, y con el tanque de combustible lleno; 128 kilos.


Lleva un motor totalmente nuevo de 125 centímetros cúbicos, con una potencia de 15 CV y par máximo de 12 Nm, que puede sonar a poco, pero tengamos en cuento el reducido peso. El fabricante asegura que se puede llegar a los 20 CV con ciertos ajustes al motor. El mencionado propulsor es monocilíndrico de cuatro tiempos, con cuatro válvulas en cabeza movidas por dos árboles de levas y eje de equilibrado.

Tiene refrigeración líquida e inyección electrónica Bosch. En cuanto a la parte ciclo, destaca el embrague hidráulico, las ruedas (con un bonito 150 trasero) y las suspensiones y frenos, de marcas WP y Brembo. La instrumentación es digital y multifuncional.


Existen rumores de que en un futuro se podría lanzar una versión de 250 cc, pero por el momento esta es la única KTM 125 Duke que será estrenada por la firma austriaca, desde la primavera del 2011.

Motor:

Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos
Cilindrada: 124,7 cm³
Potencia max. dec.: 15 cv a 10.500 rpm
Par max. dec: 12 Nm a 8.000 rpm

Transmisión:

Embrague: Multidisco en seco con mando hidráulico
Cambio: 6 velocidades
Transmisión: Cadena

Suspensiones:

Delantera: Horquilla invertida de 43 mm, 160 mm de recorrido
Trasera: Monoamortiguador de 160 mm de recorrido

Frenos:

Delantero: Disco simple de 280mm
Trasero: Disco simple de 230 mm

Ruedas:

Delantera: 3,00 / 17”, 110/70 × 17“
Trasera: 4,00 / 17”, 150/60 × 17“

Dimensiones:

Distancia entre ejes: 1.350 mm
Altura asiento: 810 mm
Depósito de combustible: 11 litros
Peso en seco: 118 kg


Árticulo tomado de: http://www.blogys.net/tags/duke

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