domingo, 27 de febrero de 2011

El abuso de los bancos en Colombia, mejor explicado, imposible!

Amigos, quiero compartirles este correo que me ha llegado, un articulo anónimo, pero que nos ilustra de una manera muy clara, el porque el gobierno quiere estar atento y regular los costos financieros que asumen los usuarios, MEJOR NO PODÍA HABER EXPLICADO SEMEJANTE COMPARACIÓN Y ABUSO DEL SISTEMA FINANCIERO.

María Mercedes Cuéllar, Presidenta de Asobancaria que es como el sindicato de los banqueros salió a revirar en Caracol Radio porque el Ministro de Hacienda se atrevió a criticar las tarifas abusivas que los bancos cobran a sus clientes por el uso de cajeros automáticos, tarjetas débito y crédito.

- Dice la doctora Cuellar que no entiende porque la gente se queja, ni porque el Gobierno vigila más al sistema financiero que a otros negocios. Cita como ejemplo a los productores de papa. Ella se pregunta por qué el Gobierno interfiere y vigila las tarifas de los servicios bancarios y no hace lo mismo con el precio de la papa.

Aunque la experta es ella, voy a intentar explicarle a la Presidenta de Asobancaria en donde puede estar la diferencia.

En primer lugar, creo que el Gobierno se preocupa y está más atento a lo que hacen los bancos porque ellos trabajan con nuestra plata, la de ahorradores y cuenta habientes, y no con la suya. Los paperos trabajan con la de ellos.

En segundo lugar, porque cuando un papero se quiebra pierde su plata. Aún no se ha sabido de gobiernos que hayan tenido que imponerle un impuesto especial a los consumidores de papas a la francesa para sacar de la quiebra a los cultivadores del tubérculo.

Cuando un banquero se quiebra en cambio, las pérdidas las debemos asumir todos los ciudadanos así no hayamos tenido nada que ver en la quiebra.

Inclusive quienes ni siquiera tienen una pinche cuenta de ahorros. Hasta nos ponen impuestos. Recordemos como, por qué y para que empezó el 4 por mil. Creo que también debe influir el hecho de que cuando mejora la producción de papa, los paperos nos rebajan el precio del bulto, mientras cuando los banqueros aumentan sus ganancias, apenas se limitan a presumir del aumento de su riqueza por la prensa. Ni siquiera se les ocurre darnos las gracias por dejarlos que hagan con nuestra plata lo que les da la gana.
No existen listas negras de excomelones de papas fritas. Abundan las listas negras de deudores morosos. Los paperos no llaman a media noche a embutirnos una papa salada. Los bancos llaman el domingo por la mañana a obligarnos a recibir una nueva tarjeta de crédito.

Finalmente, doctora Maria Mercedes, los paperos no nos cobran por el uso del costal, el canasto o el sartén. Los banqueros, en cambio, nos cobran por las chequeras, las tarjetas y los cajeros. Debe ser por eso que el Gobierno se preocupa.
Debe ser por cosas como esas que detestamos a los banqueros, mientras adoramos a los paperos.

OJALA QUE DE TODO LO QUE SE ENVIA Y REENVIA LE LLEGUE ALGO A ASOBANCARIA Y VEAN QUE EL AGRO PAPERO SI HACE PATRIA.

lunes, 14 de febrero de 2011

Test Drive Kymco Downtown 300i


Durante ocho días tuvimos "entre nuestras manos" esta maxi scooter, un modelo que ha causado gran sensación en Europa, siendo lider en ventas de su categoria desde el momento mismo de su lanzamiento en el viejo continente; así que nosotros, el Scooter Team, teníamos que saber en carne propia, el porque de la gran aceptación de este modelo de Kymco entre los exigentes consumidores europeos, y bueno, las respuestas fueron viniendo con cada kilómetro, cada curva, cada arrancada y muchas "ratoneadas" que le pusimos en frente a este bello modelo. "Les diremos las cosas sin tanto tecnicismo, sin tantas palabras raras y de manera como nos parecieron"

 La primera impresión que nos transmitió, fue de muy buena comodidad por sus amplios asientos y la posición adecuada tanto del piloto como su acompañante, pues su doble altura ofrece mucho más que diseño aparente, pues gracias a esto el piloto puede hacerse a su puesto de manera segura y cómoda sin sentir el peso de su acompañante en las frenada o bajadas por cuestas pronunciadas que en un sillín tradicional nuestro pasajero terminaría, por así decirlo, sobre neustra espalda, además el pasajero en esta posición logra una vista de frente, por encima del casco del piloto, cosa que se agradece mucho pues no toca estar inclinándose hacia los lados para poder mirar al frente y el mullido es muy apropiado.

Lo segundo que note fue la estabilidad que transmite al conducirla inmediatamente y esto se traduce en confianza desde el mismo instante que comenzamos a rodar, su motor 299cc ruge un poco fuerte para lo que uno espera de esta scooter y toca acostumbrarse al ronquido cuando vamos arrancando o vamos con calma en medio del cotidiano trafico de la ciudad. Su pique aunque dicen algunos que es mejor que la Xciting 500cc, por muy poco es superado por la Bet & Win 250cc, claro esta, pues como bien lo sabemos, su inyección electrónica regula un poco la respuesta al acelerador y en la Bet & Win 250cc es pura "candela" la que recibe, pero después de unos metros, la Downtown 300i saca su casta a relucir y deja relegada a su antecesora como es de esperarse.

El comportamiento en curvas fue sobresaliente, pues su doble suspensión trasera y regulable en 5 posiciones, y las cuales ubique en el punto 4, se mostró como pocas scooter lo hacen, una estabilidad que permitía llegar con mucha tranquilidad y seguridad a sus puntos de "roce" con el asfalto sin temor alguno, incluso note algo tan positivo, y que es algo que quizás a muchos nos pasa; cuando damos una curva y esta tiene un bache y hace que nuestras scooters se muevan no muy "regularmente" y el golpe del gato con el asfalto nos hacen reaccionar causando un poco de inseguridad, pues bien, en la Downtown 300i esto no sucedía de esta manera, aunque sí lograba que el gato golpeara el asfalto, su "rebote" era tan suave que ni sentía el golpe, solo escuchaba era el ruido propio del contacto, por lo cual lograba mantenerme sin temor en la linea de la curva sin esfuerzo alguno.

Los frenos fue un tema que causo varias opiniones para algunos, pues no son tan suaves como esperábamos y aunque estos tienen 4 posiciones de regulación, en la posición 1 que es la mas cerca al manilar, prácticamente es la misma distancia de un freno que no tenga este aditamento, su frenado aunque es muy bueno y apropiado, siempre el esfuerzo que hay que hacer es algo fuerte a pesar de sus dos discos en ambas ruedas (lobulado adelante) y sus pinzas de doble pistón, ha! pero cuando agarran, lo hacen con toda la firmeza y la potencia del caso.

El rendimiento de su motor alimentado con un sistema de inyección elétronica nos dejo con muy buenas impresiones, pues en nuestras pruebas y casi siempre con el acelerador a fondo, nos dío una tasa de 102,2 kilómetros por galón para una autonamia de 308 kilómetros. En su tanque alcanzamos a ponerle en el punto más vacío 3,1 galones, una medida similar a la Bet & Win 250 y la Xciting 500, por lo cual creemos que el tanque es el mismo en estos tres modelos.
Pero como bien lo sabemos, estas scooters estan concebidas es para moverse en la ciudad y esto es más que suficiente, además por fortuna cada día más se construye una estación de gasolina en cada rincón del país, y así las cosas, dudo mucho que el abastecernos en un viaje de varios cientos de kilómetros sea un problema; "no lo tubimos mi novia y yo cuando viajamos al Cavo de la Vela en una Keeway Matrix 150cc a la cual solo le cabía escasos 1,2 galones", ahora esta mega scooter si que menos lo tendrá y su reserva nos alcanzo desde el momento en que empezó a titilar el medidor unos 31 kilómetros y creemos que daba para más, pero no quisimos arriesgarnos para evitar que el motor se quedara sin combustible y evitar quizás algunas complicaciones por residuos que el sistema pudiera tomar del tanque.

Algo que impacta a primera vista, es su carenado frontal, el cual alberga cuatro luces, dos para las bajas y dos para las altas de manera independiente, las cuales ambas funcionan muy bien y la proyección de los rayos son muy bien diseñados. En estas ópticas podemos ver como Kymco ya empieza a implementar la tendencia mundial en el tema de los Leds, es así que dos pequeños aros compuestos por varios leds, circundan las cuencas de la luces bajas y son activadas al encender las
luces medias o de testigo y se mantienen encendidas al accionar la bajas y la altas. 
Su cúpula transparente de gran tamaño, ofrece una valiosa ayuda al piloto al momento de conducir a medias y altas velocidades, pues su diseño realizado en tuneles de viento, elimina de manera acertada, la recistencia que tenemos con el viento, ofreciendo al conductor un punto menos para agotarce en viajes de largos trayectos, además que esta cúpula se le ve super bonita y con la parte inferior ahumada rematando en un tono oscuro, combina a la perfección con el diseño de sus carenados, los cuales terminan en punta con unos ángulos muy fuertes dándole una característica más racing.

El tablero de instrumentos es otro aditamento que nos gusto mucho, pues con dos grandes relojes que nos indican las revoliciones y la velocidad, además de la temperatura, nivel del combustible, cuenta kilómetros, reloj, apertura del baúl y otros más, son muy llamativos y su color naranja en su display central combina muy bien con el rojo y blanco del resto de instrumentos y le dan un estilo de categoría superior.

Un gran punto a favor y de seguro ninguna otra scooter lo tiene de este tamaño, es su baúl, en el cual tiene capacidad para dos cascos, uno integral y otro más pequeño, algo que de verdad se agradece mucho, pues evita, sí es del caso, tener que instalar un maletero si usamos la Downtown 300i en condiciones normales en la ciudad, en mi caso yo guardaba mi casco abatible, mis rodilleras, mis guantes y la chaqueta en este lugar, algo impensable para otros modelos además de contar con un ayudante hidráulico que sostiene la silla mientras estamos acomodando nuestras cosas allí, evitando que esta se nos cierre encima como en otros modelos cuando esta la scooter con alguna inclinación o por el viento. También cuenta con una luz dentro del maletero no es que sea mucha ayuda, pero sirve un poco, pues yo como diseñador la instalaría debajo de la silla misma, pues apenas guardamos el casco, ya éste tapa por completa la luz y ya de nada nos queda sirviendo, ahí les dejo la inquietud a los de Kymco a ver si reubican esta luz en un mejor lugar.

Sus espejos nos dejo algo desilusionados, pues para el diseño y calidad de la Downtown 300i el diseño no va acorde con su nivel, ya que si los comparamos con los de la Bet & Win 250, estos sí son unos espejos de lujo, regulables en sus vidrios directamente sin necesidad de mover todo el cuerpo, los cuales le ofrecen un mejor manejo al usuario y le dan a las Bet & Win una sensación de mejor categoría, un pequeño detalle que le resta un poco.

Bueno amigos, tambien queremos destacar que los comandos de la Downtown 300i, son los mismos de la Bet & Win, unos comandos de facil acceso y que por su diseño y calidad es algo que nos parecio positivo, pues sí algo funciona bien y duran, para que cambiarlos?

Al lado derecho en la parte inferior, encontraremos un pequeño compartimento para llevar nuestros reproductores de música, la cámara, o otras cosas que deseamos tener a la mano para usarlas rápidamente, ademas que en su interior podemos poner a cargar nuestros equipos gracias al punto de acceso de 12V. tipo encendedor de cigarrillos como muchos hemos conocido en la carros, eso sí, nunca dejes nada allí porque no cuenta con chapa de seguridad .

Por último, esta su Suiche de contacto, el cual aporta mucha facilidad al usuario, pues desde este comando podemos abrir el baúl con el motor en marcha, con el motor apagado y sin asegurar y con el timón bloqueado y ademas trae una lamina de seguridad que se activa pulsando un pin amarillo, la cual evita que los amigos de las cosas ajenas traten de manipularla para encenderla, un punto más en la seguridad.

En resumen la Kymco Downtown 300i, tiene un excelente desempeño del motor gracias a su Cilindraje de 299cc , Potencia 28.7/8000 (HP/rpm), Torque max (NM/rpm) 24.5/6500, Peso 166.5 kg, Excelente relación peso-potencia y su Sistema de alimentación por inyección electrónica.

Bueno amigos, estas son nuestras apreciaciones muy personales y como usuarios habituales de este tipo de scooters, hemos querido darles a conocer nuestros puntos de vista con el fin de ayudarles a conocer un poco más de este excelente vehículo.

FICHA TECNICA:
  • Motor: 4 Tiempos
  • Cilindrada: 289,9 cc
  • Alimentación: Inyección electrónica
  • Transmisión: Automática centrífuga (cvt)
  • Arranque: Eléctrico
  • Potencia: 28.7 hp a 8.500 rpm
  • Torque: 24.5 nm a 6.500 rpm
  • Freno delantero: Disco doble pistón
  • Freno trasero: Disco doble pistón
  • Suspensión delantera: Telescópica hidráulica
  • Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico
  • Rines de aleación: Si
  • Refrigeración: Líquida
  • Emisiones: Euro III


Mira algunas fotos AQUÍ

jueves, 10 de febrero de 2011

Gobierno quiere cobrarle peaje a las motos a través del PND

Gobierno Nacional quiere cobrarle peaje y más impuestos a las motos a través del PND: Senador Virgüez
Bogotá. Febrero 10 de 2011
Así lo contempla el Plan Nacional del Desarrollo (PND), que impone que los motociclistas paguen peajes y abre la posibilidad para que los conductores de carros cancelen más impuestos.
 Sí los artículos  54 y 170 del proyecto de ley del PND se llegan a aprobar, como lo plantea el Gobierno Nacional, a partir del 1 de enero del 2012, más de 3 millones de motos tendrían que pagar peaje.
 “Es lamentable que en el Plan Nacional de Desarrollo, donde confluyen los propósitos del Gobierno para los próximos 4 años, no se incluya nada para ayudar a incrementar la seguridad vial de los motociclistas, o para afrontar el fenómeno del mototaxismo con seriedad, brindando oportunidades para regularlo y evitar que los sistemas de trasporte público colapsen, pero sí, para imponer más cargas económicas a las motos como el pago de peajes.” Manifestó el Senador Virgüez.
Así mismo el parlamentario expresó que el Plan Nacional de Desarrollo, faculta a los Alcaldes y Gobernadores a través de otro polémico artículo, el 53, para: “establecer contribuciones o gravámenes destinados a financiar proyectos y programas de infraestructura vial y de transporte,a través del cobro de nuevas cargas económicas que deberán soportar los dueños de motos y carros que se suman a los impuestos que ya vienen pagando.
Según el Senador Virgüez, “El Gobierno Nacional no puede desperdiciar la oportunidad que le presenta la discusión del Plan Nacional del Desarrollo, para ocuparse de temas tan importantes como la seguridad de los colombianos que utilizan a diario las calles, y sólo utilizar este proyecto para incrementar recursos a favor de concesiones privadas que manejan las principales vías del país”.
Las motos soportan más de 70 restricciones a su circulación en el país, sin embargo, deben pagar los impuestos como si pudieran circular todo el año, de igual forma, el SOAT y producen, según estudios técnicos 1200 veces menos impacto sobre el asfalto de las vías que un automóvil.

ANEXO: Artículos del Plan Nacional de Desarrollo.
El artículo 54 del proyecto de ley del PND, estipula:
Artículo 54. MANEJO INTEGRAL DEL TRÁNSITO DE MOTOCICLETAS:El Gobierno Nacional establecerá un programa integral de estándares de servicio y seguridad vial para el tránsito de motocicletas, el cual podrá incluir esquemas graduales de financiamiento por el uso de la infraestructura vial y de coordinación entre autoridades nacionales y territoriales
Este artículo debe interpretarse en conjunto con el artículo 170 que elimina la excepción que traía la Ley 787 de 2002 para que las motocicletas NO pagaran peajes:
ARTÍCULO 170. VIGENCIAS Y DEROGATORIAS. La presente ley rige a partir de la fecha de su publicación y deroga todas las disposiciones que le sean contrarias, en especial los artículos 3º y  4º del Decreto 627 de 1974; 19 de la Ley 55 de 1985; 9º de la Ley 25 de 1990;  2º de la Ley 1ª de 1991; 21 de la Ley 160 de 1994; el inciso segundo del artículo 151 de la Ley 223 de 1995; el numeral 5o del artículo 2o de la Ley 549 de 1999; los artículos 19, 20,  21, 22 y 23 de la Ley 590 de 2000;  10, 11 y el parágrafo del artículo 12 de la Ley 681 de 2001; Parágrafo 3 del artículo 19 de la Ley 769 de 2002; exclúyase a partir del 1 de enero de 2012 la expresión “motocicletas” del parágrafo 2º del artículo 1o de la Ley 787 de 2002,por medio del cual se modifica parcialmente el artículo 21 de la Ley 105 del 30 de diciembre de 1993; 26, inciso 2º del artículo 28 de la Ley 1150 de 2007; 32 y 33 de la Ley 1176 de 2007 y 30 de la Ley 1382 de 2010.
Inclusive quiere autorizar a las autoridades locales para que puedan cobrar peajes al interior de las ciudades por zonas; como sucede en Londres que se debe pagar para poder ingresar al centro. De igual forma, se podría cobrar una tasa por contaminación ambiental para vehículos y motos. Estos recursos también se podrán destinar a subsidiar los sistemas masivos de trasporte de las ciudades.
Artículo 53. RECURSOS LOCALES PARA PROYECTOS Y PROGRAMAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE. Las entidades territoriales podrán establecer contribuciones o gravámenes destinados a financiar proyectos y programas de infraestructura vial y de transporte, los derechos de tránsito en áreas restringidas o de alta congestión, cobros por estacionamiento en espacio público o en lotes de parqueo y tasa contributiva por concepto de contaminación vehicular.
Estos gravámenes o contribuciones se destinarán al mantenimiento y mejoramiento de la infraestructura vial urbana y rural de competencia de los entes territoriales. En los municipios, distritos y áreas metropolitanas donde se lleguen a definir la implantación de sistemas integrados de transporte masivo, basados en buses de alta capacidad, estos recursos se podrán destinar para este propósito.
Atentamente,
Att: Comunicaciones Senador Manuel Virgüez
Movimiento MIRA

viernes, 4 de febrero de 2011

Testeando la nueva Kymco Downtown 300i

Así es amigos, desde hoy y por 8 días tendremos a nuestra disposición total, la nueva Maxi-scooter de Kymco, la Downtown 300i, un modelo que ha causado gran sensación en Europa.

Pronto les estaremos contando todo sobre este revolucionario modelo que ahora Auteco nos trae en reemplazo de la Bet & Win 250, que fue sacada de la linea de producción en diciembre de 2010 y que ya muchos empezaron a extrañar.

Ayer la mayoría de integrantes del grupo, nos pusimos a probar la nueva Downtown 300i que Auteco nos ha prestado para que nos antojemos de esta nueva Maxi-scooter, y créannos, hasta ahora el objetivo se ha logrado, pues todos quedamos encantados con este modelo, pues su desempeño, suavidad y comodidad, nos ha dejado a todos soñando y a otros haciendo cuentas... 

Bueno, el domingo la llevaremos a Sonsón a ver que tan nos va con esta maravilla

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