viernes, 28 de enero de 2011

Piaggio MP3 Yourban 125-300

Navegando en la red, veo como cada día el mercado de las scooter evoluciona cada abrir y cerrar de ojos, como los productores de todo el mundo están en constante investigación y desarrollo de mejores tecnologías, creando productos más eficientes, pas seguros y más convincentes para el mercado de uno de los vehículos que ha revolucionado la movilidad en la ciudades, pues las Scooters son cada día consideramos por mas personas como el vehículo ideal en el diario vivir.
Es así que he copiado este interesante articulo de la revista Motomania.es, una revista de gran prestigio y reconocimiento en España y toda Europa, siendo una fuente muy confiable para conocer lo mejor en el mundo scooter, conocer sus ventajas y sus debilidades de manera objetiva y sería, sin parcialidades.
Acá les dejo su publicación sobre este hermoso vehículo de tres ruedas...
Motomania.es dice: ....Escribo desde Pontedera, a escasos 20 km de Pisa (Italia) a donde hemos sido convocados un reducido número de periodistas de toda Europa par realizar un primer contacto con el nuevo Piaggio MP3 Yourban, que será presentado oficialmente el mes que viene, pero Piaggio queria conocer nuestras primeras impresiones en una “anteprimma”, como dicen por aquí… Algo así como un pre-estreno de cine.
Recordarás que el nuevo triciclo compacto de Piaggio se prensentó en el salón de Milán hace escasos 3 meses y ya a simple vista nos sorprndió el Yourban, pues la intención de la marca italiana es ampliar su gama de scooter de tres ruedas, dado el éxito que han tenido en Europa, sobre todo en Francia.
La idea es hacer un MP3 más compacto y manejable, más apto para la ciudad y más accesible a todo tipo de usuario, en todos los sentidos: menos pesado, mas pequeño y, sobre todo más barato. En Italia su precio son 4.699 euros para la versión 125 estándar y 5.190 euros para el Yourban 300.
La principal novedad es que monta llantas de 13 pulgadas, por lo que lo hemos bautizado como el MP3 de rueda alta. Es más corto entre ejes que el MP3 que conocemos y también más pequeño. También a simple vista se observa que la posición de conducción es diferente, menos de sofá y más elevado, adelantado e inclinado hacia delante.
A priori esto le conferirá una mayor sensación de manejabilidad por parte del piloto, que lo sentirá menos pesado y más ágil.
En cuanto a la apariencia exterior nos damos cuenta enseguida de que el proyecto Yourban se basa en cuanto a la parte ciclo en el MP3 estándar, pero también vemos elementos del Beverly (en la instrumentación y el interior del escudo), así como del Carnaby en la parte trasera. La capacidad de carga es similar a la del Beverly, en el que caben dos cascos jet sin problemas.

Su peso sí puede llegar a ser un inconveniente, pues a pesar de la dieta, el Yourban tiene un peso en seco declarado de 205 kg, sólo 15 menos que el MP3 normal, pero muy por encima todavía de los modelos compactos de la competencia.
Dentro de escasas 8 horas nos subiremos al Yourban en la pista depruebas que Piaggio tiene junto a la fábrica, así que en breve te cuento más cosas sobre el Piaggio MP3 Yourban. Las versión que probaremos será el 300, que la marca italiana espera que tenga mucho éxito, sobre todo en su versión 300 LT,
¡Gas!
Ficha Técnica
Motor:
  • Tipo: Monocilíndrico. 4T, refrigeración líquida
  • Distribución: SOHC 4 válvulas
  • Diám. x carrera: 57×48,6 mm (75×63 mm)
  • Cilindrada: 124 cc (278 cc)
  • Pot/Par máx. decl.: 15 CV a 9.750 rpm/12,1 Nm a 7.250 rpm (22,4 CV a 7.500 rpm/23,2 Nm a 6.600 rpm)
  • Alimentación: Inyección electrónica
  • Encendido: Electrónico CDI
  • Arranque: Eléctrico
Transmisión:
  • Embrague: Automático centrífugo
  • Cambio: Variador automático CVT con servidor de par
Chasis:
  • Tipo: Doble cuna en tubo de acero
  • Basculante: Grupo motor
Suspensiones:
  • Delantera: Cuadrilátero articulado
  • Trasera: Doble amortiguador
  • Reglajes: Precarga
Frenos
  • Delantero: 2 Discos de 240 mm. Pinzas 2 pistones
  • Trasero: Disco de 240 mm. Pinza flotante 2 pistones
Ruedas
  • Delantera: 110/70-13”
  • Trasera: 140/60-14″

miércoles, 26 de enero de 2011

Suzuki Burgman 400cc, con ABS


La Burgman 400 ha sido uno de los buques insignia de Suzuki desde su nacimiento en 1999 (fue la primer scooter de 400 cc) y por ello ha ido mejorándolo con el paso de los años. En 2003 le llegó la inyección electrónica, mejoras mecánicas y estéticas. En 2007 nació la versión que conocemos ahora, con algunos cambios en la carrocería, perdiendo la frenada combinada (por desgracia) y, a cambio, apareció una versión con ABS en 2009, operación que se aprovechó para mejorar todo el sistema de frenada.
Sin embargo, no ha sido un camino de rosas para Suzuki, puesto que desde 2007 el modelo ha ido sufriendo problemas con el variador que llevaron a la marca a tomar la decisión de cambiar todos los embragues que tuvieran problemas, incluso en ocasiones fuera de garantía. Esto hizo daño a la popularidad del modelo y se notó en las ventas.
Con la versión 2010 Suzuki parece haber dejado atrás las incidencias. La solución: ha cambiado el variador, con nuevas zapatas, muelles y sistema de ventilación, favoreciendo la limpieza del embrague, para prevenir la cristalización de las zapatas y optimizar su rendimiento. Además, la marca japonesa ha aprovechado para quitar un piñón en el desarrollo. Todos los cambios se traducen en una mayor facilidad para subir de vueltas, una mejora sustancial en aceleraciones y recuperaciones, además de que desaparece el tirón típico que se producía al arrancar desde parado. Como contrapartida, en nuestras mediciones de prestaciones hemos detectado también que ha perdido ligeramente en estirada final y velocidad máxima.
Lo demás
Por lo demás, la Burgman sigue siendo la mismo de los últimos años, manteniendo todas sus virtudes intactas. La más destacada de todas ellas sigue siendo la capacidad de carga con un hueco bajo el asiento de ¡65 litros! Un auténtico maletero donde puedes meter dos cascos integrales la chaqueta y los guantes sin problemas, a lo que hay que añadir las tres guanteras del escudo, completando la capacidad de carga más alta en su categoría.

Otra de sus grandes virtudes es la baja distancia de su asiento al suelo(720 mm), lo que permite que pilotos de todas las tallas lleguen al suelo con ambos pies a la perfección y puedan mover la scooter con agilidad a baja velocidad e incluso en parado. Esto, que es una ventaja para los más bajitos, se convierte en un inconveniente para los más altos, que se pueden sentir algo encajonados. Su altura de asiento y posición del manillar conforman una postura de conducción muy natural y cómoda, que permite acumular kilómetros sin entumecerse.
De paqueteLa Burgman 400 es la preferida por los pasajeros, puesto que tiene muchísimo espacio en el asiento unas buenas asas traseras y dos plataformas enormes para los pies. Es una pena que en 2007 desapareciera el respaldo que hasta entonces la Burgman 400 ofrecía de serie. Es recomendable montarlo, pero ahora tendrás que pagarla como extra.
En cuanto a la calidad de acabados y equipamiento, lo cierto es que todo son elogios. La fabricación, ensamblaje de las fibras, moldes, etc. es excepcional así como la instrumentación muy completa, precisa y visual. El piloto tiene un respaldo para el apoyo lumbar y el tarado de las suspensiones (más duro que en las versiones anteriores) mantiene un buen equilibrio entre confort y aplomo. Tampoco el chasis de la Burgman te pone en aprietos al rodar la límite, ni siquiera en curvas bacheadas y en frenadas muy fuertes.
Uno de los defectos que le encontramos reside en su frenada. No es mala, ni mucho menos (mejoró todo el sistema aprovechando el lanzamiento de la versión con ABS), sin embargo, en 2007 perdió el sistema combinado una gran ayuda, sobre todo para los conductores menos experimentados. Es más, la versión que hemos probado, con ABS incluido, echa el ancla con una gran seguridad y detiene el scooter en unos metros y sin provocar situaciones comprometidas.
Tomado de Scootermania.es

martes, 18 de enero de 2011

FGR Midalu 2500 V6: la nueva reina de la potencia

Desde la república checa llega esta impresionante moto naked equipada con un soberbio propulsor de nada memos que seis cilindros en V capaz de desarrollar 240 CV, elevándola por encima de todo lo existente en el mercado para imponer una potencia tan ilógica como seductora. Y es que enroscar el acelerador de este checa tiene que poner los pelos de punta.

El proyecto ha salido de un pequeño pueblo de la República Checa en un entorno familiar pero ha logrado el apoyo del Ministerio de Industria Checo que intermedió para que una vez listo el motor, se convocara un concurso para elegir al diseñador entre 45 candidatos. Los responsables del proyecto son, por un lado Miroslav Felgr y Oldrich Kreuz que se encargaron de preparar el motor, y por otro, Stanislav Hanuš, ganador del concurso y responsable de diseño de la FGR. El trabajo de todos ha dado lugar a una moto imponente, rebosante de estilo y cuya calidad de construcción denota la importancia del pequeño proyecto que se convirtió en algo muy grande.

Todo gira en torno a su motor de 107 kg. de peso y 2.442 cc, todo un portento que presume, no sólo de par – por encima de los 200 Nm-  y potencia sino de una configuración V6 a 90º que aporta un tacto exquisito y es capaz de entregar los 240 CV de potencia de una forma civilizada. De hecho seanuncia que se ha llegado a unas cifras razonables de consumo, en torno a unos 20 km por litro, una cifra realmente razonable gracias a su sistema de inyección Bosch. Las cotas de los cilindros son de 90x64 mm. 

En el apartado del diseño y los componentes, el trabajo parece profundamente bueno porque el aspecto es impecable. El estilo, con su chasis multitubular y un espectacular basculante de aluminio, es más bien parecido al de las mejores motos italianas pero a pesar de eso impone una personalidad propia en muchos detalles. Por ejemplo, los silenciosos de escape que son dos salidas triples a cada ladoy le dan un carácter único. También llama la atención elcortísimo colín que evidencia el carácter “monoposto” de esta bestia. Los pequeños indicadores de dirección así como pequeñas piezas en fibra de carbono le dan un toque exclusivo y contrastan con su clásico faro delantero circular y el cupolino de gran tamaño, un guiño a otros tiempos.

 También llaman la atención tanto las suspensiones como los frenos, conformando un equipo sofisticado y de calidad, algo de lo que no puede prescindir una moto con unas pretensiones dinámicas tan serias. Y es que aunque no sea una deportiva, tantos caballos son una declaración de intenciones que deben ser correspondidas con una parte ciclo a la altura para poder disfrutar de esta ambiciosa obra de ingeniería. BMW ya no está sola con sus motores de seis cilindros aunque no sabemos absolutamente nada acerca de cuándo se comercializara, dónde y a qué precio. 

jueves, 13 de enero de 2011

Inteligencia vial - estamos preparados?

Bueno amigos, en los muchos años que tengo de experiencia en la conducción de diferentes vehículos automotores, tanto particulares como públicos, he visto pasar muchas campañas que tratan de hacer entrar en razón a las millones de personas que somos parte de la movilidad de nuestras vías para algo que quizas aún no hemos sido preparados. 

Algunas que más recuerdo han sido como: - "las estrellas negras", "entrega las llaves", "usa el casco", "al peatón échale el ojo, no el carro" y ahora la que esta de moda: "INTELIGENCIA VIAL"


pues bien! me parece que poco, o por no decir que nada hacen estas campañas en la conciencia o razonamiento de todos los actores de las vías, que en pocas palabras somos TODOS, porque vemos como cada mes, las estadísticas de accidentalidad no dan tregua y por más que estas campañas duran, se modifican y hasta usan grandes personalidades de la farándula nacional, parece que la gente no escuchara los mensajes, o mejor, no los entendieran. -Pues claro!!!, esto es simple; definamos la palabra Inteligencia: Capacidad de entender o comprender. Capacidad de resolver problemas. Conocimiento, comprensión, acto de entender. Habilidad, destreza y experiencia. 

Bueno ahora lo que no entiendo es como a los que hacen estas campañas no usan su "inteligencia" para buscar la manera de solucionar el problema de raíz. -Como así?, claro amigos, es muy simple, si el significado de Inteligencia es lo anteriormente escrito, como puede el gobierno pretender que el ciudadano común y corriente, sea peatón, conductor, ciclista, deportista, estudiante, ama de casa, empleado, etc, sea inteligente ante un hecho que desconoce?, que el conductor que saco su pase gracias a la corrupción a través de un tramitador y este conductor ni siquiera sepa conducir un vehículo?, que no conozca ni que significan las cientos de figuras que hay en la calles de una ciudad?.


- "Jamás podemos pretender que las personas sean "inteligentes" ante un hecho o norma que desconocen o no han sido EDUCADOS, así es, simple" -


El tema de seguridad vial no es exclusivo de los conductores, como lo creemos la mayoría de las personas,  éste es un asunto que atañe a todas las personas de nuestro país, pues el solo hecho de cruzar una calle, caminar por una acera, jugar al frente de nuestro hogar, ya nos convierte en actores viales, y por consiguiente somos responsables directos o indirectos de la seguridad vial en esta vía, es por eso que al referirme a los ciudadanos comunes y corrientes lo hago de manera universal, quiero que entendamos que esto es un asunto de todos y cada uno de nosotros, un asunto particular y a la vez colectivo, que debemos asumir diariamente en nuestra cotidiana vida.

El asunto de la seguridad vial debe tratarse, y como muchos lo han dicho desde hace años y que pocos funcionarios escuchan o se hacen los sordos, como un tema de EDUCACIÓN, y esta educación se debe impartir desde el mismo momento en comenzamos a movilizarnos a las escuelas, osea desde el primer año de educación, Y luego de este gran proceso educativo, de formación de nuestros niños en seguridad vial durante todo su proceso escolar y con las herramientas y conocimientos ya adquiridos, podríamos avanzar con esta generación (ni pensarlo en la actual) al siguiente nivel, LA CULTURA VIAL; claro! así deben ser las cosas, comenzar desde la raíz y avanzar consecuentemente con los conocimientos adquiridos en la escuela por nuestro hijos, ya con estas bases y conocimientos, ellos lograrán que la cultura por sí sola comience a ser parte misma estos futuros ciudadanos, de su comportamiento, de su razonamiento, para luego de estos importantes pasos poder llegar de una manera eficiente la incipiente y actual "INTELIGENCIA VIAL" que pretenden que entendamos si saber o conocer en una mínima parte sobre seguridad vial.

Así pues que el camino es largo, pero para nada difícil y muy simple lograr evitar por parte de nuestros gobernantes, que nos sigamos matando en la vías o quedando incapacitados físicamente por no haber sido bien educados


Es mi punto de vista.


Juan Álvarez Zapata
Manager

miércoles, 12 de enero de 2011

La nueva Ducati de Valentino Rossi

Bueno amigos, por fin tenemos las primera fotos de la Ducati de Valentino Rossi, nueve veces campeón y con la cual competirá en Moto GP.
 El numero 46 sigue muy visible en el carenaje delantero, como siempre con su característico color amarillo
Ducati se hace notar en los carenajes laterales muy visibles desde cualquier angulo

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