lunes, 31 de mayo de 2010

¿Chaleco o prendas reflectivas?, Ley 1239, ahora la polémica es con los motociclistas



Los motociclistas han puesto al descubierto algunas inconsistencias en el Código de Tránsito que los tienen confundidos y en problemas con las autoridades de tránsito.
La ley 1239 del 25 de julio de 2008, la misma que permitió aumentar los límites de velocidad en Colombia, pero que por la ambigüedad en su redacción fue objeto de diversas interpretaciones y desató una controversia sobre su entrada en vigencia, es ahora el centro de una nueva polémica. Esta vez con el uso de los chalecos para los motociclistas.

Con lo estipulado en dicha Ley los motociclistas están confundidos o mejor, entre la espada y la pared, pues mientras las autoridades de tránsito les exigen portar el chaleco para conductor y acompañante, la Ley 1239 solamente hace referencia al uso obligatorio de 'prendas reflectivas'.

El Código Nacional de Tránsito (CNT), en su artículo 94 señala que "los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 horas y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad se escasa".

¿El fin de los incómodos chalecos?
El 'lío' grande radica en que de acuerdo con la interpretación que hacen algunos, los cientos de chalecos que impusieron los alcaldes en sus respectivas jurisdicciones ya no son obligatorios pues la ley se refiere expresamente al uso de 'prendas reflectivas'. Y la gran inquietud que hoy se plantean los motociclistas es que si estas prendas son obligatorias solamente en los horarios arriba mencionados, las autoridades no podrían imponerles comparendos por su no uso en horas del día.

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Oscar David Gómez Pineda, editor, compilador y comentador del Régimen Jurídico del Tránsito en Colombia, obra que fue presentada esta semana en Bogotá y que reúne toda la legislación y jurisprudencia sobre tránsito en el país señala al respecto que "la redacción de esta norma no ofrece la claridad que el asunto regulado amerita". Y a renglón seguido explica que la norma es exigible a los conductores y a los acompañantes de bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos, que deberán vestir "un determinado tipo de prenda la cual puede ser una chaqueta o un chaleco, esta prenda debe tener una característica esencial que no es otra que la reflectividad para efectos de ser identificados, es decir, reconocidos o distinguidos de otro tipo de objetos en la vía, pero además dicha prenda debe tener una reflectividad tal que permita ser vista horas nocturnas o en lugares y horas con dificultades de visibilidad".

El lío de los números
Y si en la legislación hay problemas con el horario y el uso de prendas reflectivas o chalecos, sobre estos últimos también hay más problemas. El chaleco, con la placa de la moto impresa, se implantó en Colombia hace muchos años como una forma de combatir la criminalidad.

Una medida poco efectiva y que se convirtió en un verdadero problema para los motociclistas pues cada alcalde 'diseñó' esa prenda a su gusto, con medidas y colores muy variados, lo que hace que para recorrer el país de sur a norte o de oriente a occidente los motociclistas deban llevar un buen 'surtido' de chalecos, para no hacerse acreedores a un comparendo.

Al lío de los horarios, hay que sumar el de los números de la placa que se armó con la Ley 1239. Allí se señala que los motociclistas "podrán llevar un acompañante en su vehículo, el cual también deberá utilizar casco y la prenda reflectiva exigida para el conductor". Y más adelante, agrega que conductor y acompañante "deberán portar siempre en el casco, conforme a la reglamentación que expida el Ministerio de Transporte , el número de la placa del vehículo en que se transite...". No hay allí ninguna alusión a los números de la placa en el chaleco o prenda reflectiva.

Derecho de petición
Ante esas inconsistencias, Vehículos conoció que hay un trámite ante el ministro de Transporte, Andrés Uriel gallego, un derecho de petición que interpuso el senador Manuel Virgüez en el que se le pide aclarar los siguientes puntos:
¿El uso del chaleco o chaquetas reflectivas de identificación para los motociclistas son obligatorias únicamente entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente? Por favor, responda sí o no y porqué.

¿Puede la Autoridad de Tránsito imponer comparendos, multas o sanciones a un conductor de motocicleta que transite sin el chaleco o chaqueta reflectiva en las horas comprendidas entre 6.01. a.m y las 17.59 p.m? Justifique, por favor, jurídicamente su respuesta.

¿Puede un Alcalde Municipal exigir la utilización del chaleco o chaqueta reflectiva en un horario diferente al fijado por la Ley? ¿Tiene competencia legal para expedir un acto administrativo mediante la cual establezca el horario para el uso obligatorio del chaleco o chaqueta reflectiva dentro de su municipio? Justifique, por favor, jurídicamente su respuesta.

¿Puede un Alcalde Municipal mediante acto administrativo fijar el color obligatorio del chaleco o chaqueta reflectiva dentro de su municipio? Si la respuesta es afirmativa: ¿Cuáles son los parámetros para la escogencia del color? Justifique, por favor, jurídicamente su respuesta.

En caso de ser afirmativa la respuesta anterior: ¿Puede un motociclista, que se encuentra de tránsito por ese municipio y no es residente, ser recurrido por la autoridad de tránsito por no portar el chaleco o chaqueta reflectiva del color obligatorio en ese municipio? ¿Puede ser sujeto de un comparendo o multa? Justifique, por favor, jurídicamente su respuesta.

Texto de:
Att: Manuel Virgüez 
Senador motociclista
Movimiento MIRA

martes, 25 de mayo de 2010

Test Drive AKT Dynamic 125cc


Desde antes de ser ensamblada esta scooter, nos fue entregada por AKT para que aportáramos desde nuestro conocimientos y opiniones muy comunes de este nuevo modelo, el cual elegimos de otros 6 modelos diferentes de los cuales la ensambladora hacia pruebas para tener un producto de calidad, diseño y además pudiera encajar en su eslogan al pie de la letra "PODER A TU ALCANCE"

Así fue como a comienzos de 2009, conocimos la AKT Dynamic 125cc, (aunque por esta fecha no se sabia aún su nombre), el cual nos cautivo desde el primer contacto, AKT nos presto varios scooters, los cuales rodamos por varios días para poder conocerlos, rodarlos y probarlos en nuestra cotidianidad.

Desde el principio los votos fueron en su gran mayoría para esta scooter, la cual viene concebido y creado por la marca SYM (San Yang Motor de Taiwan), y que ha tenido un gran reconocimiento en Europa, siendo una de las scooters que han sobresalido por su excelente desempeño y calidad, además de su precio tan competitivo con relación a otras marcas.

Claro!, hay marcas más económicas, pero les aseguro que no tienen la calidad y respaldo que AKT les ofrece a sus compradores.

AKT, nos presto su Dynamic 125cc por varios días, es más, ya llevamos casi el mes de estarla rodando y poder disfrutarla en grande, llevándola a todas partes con nosotros y así realizar un verdadero Test Drive con todas las de la ley, pues hemos tenido la oportunidad de llevarla a labores sociales en Amaga, Competir y rodarla con toda en el Scooter Weekend 2010 realizado en nuestra ciudad (Medellín) y también un recorrido por nuevas rutas y carreteras poco amigables con las ruedas, al Occidente, más exactamente al cable aéreo de Güatecable en Sopetrán, además de mi cotidiano ir y venir a mi oficina y salidas nocturnas a la semana.

La verdad, es que esta scooter a logrado superar todo con gran satisfacción para todos los que hemos rodado en ella. 

Su ajuste es excelente, la suavidad de su motor muy agradable, además que su suspensión es muy amigable con nuestra espalda a la hora de caer en uno que otro bache que nos encontramos inevitablemente en el camino.

Sus frenos, aunque un poco duros, son apropiados para esta scooter, pero como todas las demás, "esta no es la excepción", sus levas son muy lejanas y la personas con manos pequeñas (por lo general las mujeres) la pasan un poco mal a la hora de frenar por largos periodos o en cuestas prolongadas.

Lo que si notamos es que le hace falta un poco más de potencia al arrancar, pues se queda un poco corta en comparación de otras scooters de la misma cilindrada, además que subiendo la falta de estos caballos se hacen notar.
A la hora de tomar la autopista, esta scooter nos entrega una buena velocidad de punta, alcanzando los 100 Kilómetros por hora de una manera muy suave, estable y segura aunque hay que darle su tiempo.

La Dynamic trae algunos accesorios que le suman bastante, como el disco del freno delantero lobulado, que le da un estilo muy deportivo y llamativo a su rueda delantera.

Además tiene apertura del baúl desde dos puntos, uno es directamente desde el Swicht de contacto, el cual se abre al girar la llave hacia izquierda y el otro es el mejor, pues permite abrir el baúl aún con la scooter encendida, y es desde el Swicht del cambio de luces, la verdad es algo tan simple pero tan practico, que lo agradecerás mas de una vez el poder hacerlo tan simplemente.

Al interior del maletero posee un toma de seguridad que elimina la corriente de la batería, y el cual es utilizado por el propietario al momento de dejarla estacionada en la calle o un parquedaero, minimizando la posibilidad que esta scooter sea escapiada (robada y encendida alterando el swicht de encendido) y dificultado aún más la no agradable labor de los dueños de lo ajeno.

Bueno amigos, la verdad, un producto que nos ha gustado mucho y a nuestro punto de vista, lo mejor que tiene AKT (bueno, también porque nos encantan las scooters y su color le queda del put....).

Así pues que recomendamos esta scooters como una de nuestras favoritas, ademas que su precio esta por debajo de las demás $3.990.000 (sin gastos de matricula)

FICHA TECNICA:
  • Motor: 4 Tiempos SOHC
  • Cilindrada: 124,6 cc
  • Transmisión: Automática centrífuga (cvt)
  • Arranque: Eléctrico y de pedal
  • Potencia: 8.9 hp a 9.500 rpm
  • Torque: 8.6 nm a 7.000 rpm
  • Freno delantero: Disco lobulado
  • Freno trasero: Tambor
  • Suspensión delantera: Telescópica hidráulica
  • Suspensión trasera: Un amortiguador hidráulico
  • Tamaño llantas: Delantera 120/70-12   trasera 130/70-12
  • Rines de aleación: Si
  • Refrigeración: Aire forzado
  • Garantía: 15.000 Km ó 20 meses
Mira AQUÍ las fotos de nuestro Test Drive AKT Dynamic 125cc

viernes, 21 de mayo de 2010

Kymco Bet & Win 300cc, Para usar y abusar


Definitivamente, pocas maquinas pueden soportar el uso y el abuso que algunos propietarios le dan a sus maquinas, como vemos, esta foto fue tomada el pasado fin de semana en el Scooter Weekend Medellín 2010, en un concurso al mayor numero de personas adultas en una scooter, el cual fue ganado por el equipo del Scooter Team y varios amigos de las minimotos que nos ayudaron con sus cuerpos para lograr ganar, al final 11 personas, algo así como 550 kilos de peso logramos subirnos y rodar por más de 60 metros para lograr ser los ganadores.

En este evento se dio por oficializado además la nueva versión de la Kymco Bet & Win 300cc, cuyas scooters son mejoradas en potencia y rendimiento con accesorios exclusivos de la marca MRP, los cuales son distribuidos para toda Colombia por el Scooter Team, más exactamente por Juan Álvarez, así pues que si deseas tener tu Maxi Scooter en un nivel superior, llámanos y te despachamos lo que necesitas para ser el mejor en la ruta.

jueves, 20 de mayo de 2010

RESUMEN SCOOTER WEEKEND MEDELLÍN 2010


El pasado puente festivo, se llevo acabo en la ciudad de Medellín, el Scooter Weekend 2010, un evento al cual fueron invitados todos los clubes de scooters de país, llegando visitantes de Bucaramanga, Barranquilla, Bogotá y lógicamente de Medellín, con clubes como Scooter Xtreme, Scooter Unlimited, Scooter, Vespa Club Medellín, Scooter Club Medellín y lógicamente, nosotros, el Scooter Team

Desde tempranas hora del sábado se dio inicio de este evento con la apertura de al pista para que los visitantes pudiéramos disfrutar y conducir los diferentes modelos allí expuestos de las marcas Kymco con sus modelos Agility RS 125cc, Bet & Win 250cc y la Xciting 500cc, además AKT se hizo presente con su nuevo modelos Dynamic 125cc en diferentes versiones.

En horas de la tarde se dictaron charlas de seguridad vial y primeros auxilios a todos los asistentes para luego realizar una caravana nocturna que recorrió varios lugares de nuestra ciudad, acompañados por Rescate Antioquia en todo el recorrido para finalizar nuevamente en en hangar y así rematar la noche con una pequeña rumba en el mismo lugar.

ya el domingo vino las emociones de las competencias en scooters en las categorías 2T y 4T, además de las categoría damas, que tubo momentos muy competidos por las bellas representantes de cada club o ciudad y el cual nuestras chicas Girlesa y Tatiana integrantes de nuestro equipo, ocuparon el segundo y tercer puesto respectivamente.

En el marco de las competencias también se presentaron concursos como el de mayor cantidad de personas en una scooter y la que mayor distancia recorriera, gracias a la colaboración de los amigos de las minimotos logramos subirnos en la Bet & Win 300cc del presidente 11 personas y recorrer las pista más de 60 metros para así ganar el concurso. (pobre Rhino).

Luego continuaron las competencias de las Minimotos, que brindaron mucha emoción al evento, pues estas pequeñitas maquinas, rugían y rodaban con gran versatilidad y pericia el curveante trasado de las pista.

viernes, 14 de mayo de 2010

Scooter de 300 cc la nueva “categoría reina” que se impone en Europa


Puede parecer paradógico, peroYamaha fue el fabricante que sacó el primer scooter de 300 cc de su línea de producción. En el año 2003 nació el Yamaha XC 300 Versity con escaso éxito, sobre todo en nuestro país. Fue un scooter adelantado a su tiempo, puesto que en esa época las motos de más de 250 cc tenían que pagar impuesto de matriculación (un 12%). Así que esos escasos 15 cc (su cilindrada real era 264 cc, con la base del propulsor del Majesty 250), que a la hora de la verdad en el funcionamiento del motor se notaban bien poco, le salían bien caros al interesado, que tenía que dejarse 5.259 euros «de la época» para comprar un scooter de 250 engordado. Y lo cierto es que la estética, un poco extraña, no fue tampoco del agrado del público y lo cierto es que pasó sin pena ni gloria... MÁS...


Yamaha siguió apostanto por el Versity 300 y a mediados de 2004 llegó una revisión que mejoró prácticamente en todos los aspectos al anterior: estética revisada, retoques en el motor para que ganara en bajos y medios, detalles de equipamiento, etc. Sin embargo, el efecto fue prácticamente el mismo siguió su imparable trayectoria hacia su extinción.
Derbi Rambla y Honda Scoopy 300
Y llegó el Scoopy…

Cuando Yamaha ya había abandonado su proyecto Versity, llegó Honda con el primer motor 300 «de verdad» (279 cc reales) y montado, cómo no, en su scooter superventas: el Scoopy. De este modo, el SH 300i (bastidor en tubo de acero, frenada combinada, diseño clásico basado en el del Scoopy 125-150, plataforma plana, rueda alta, ABS opcional, etc.) se convertía en una referencia en una categoría en la que hasta el momento las marcas europeas se resistían a entrar.

Piaggio la generalizó
No sería hasta el año siguiente, a mediados de 2008, que llegara el desembarco del grupo Piaggio que, tanto en sus marcas propias como en las marcas que compran sus motores, propició que la nueva categoría se extendiera como una plaga. A ello contribuyó la supresión del impuesto de matriculación (12%) para las motos de más de 250 cc y la llegada del nuevo impuesto ecológico, que no dependía ya de la cilindrada, sino de las emisiones de CO2. Esto daba vía libre a las marcas para fabricar 300 «baratos».

Vespa GTS 300 Super
El primer modelo en montar el motor QUASAR con base de 250 aumentado a 279 cc fue la mítica Vespa. LaGTS 300 Super se convirtió en la Vespa más potente jamás construida. Sus 34 cc de más, con respecto a la 250, no eran un mundo, pero sí permitían mejorar en par motor y en respuesta a bajo y medio régimen. Recientemente Vespa ha incorporado el 300 en la GTV Via Montenapoleone y la GTS Supersport.
Tras la Vespa, incorporaron el QUASAR 279 los Gilera NexusAprilia ScarabeoAprilia Sportcity CubePiaggio X7 EvoBeverly 300 Tourer,Carnaby 300 CruiserDerbi Rambla 300iAprilia Atlantic 300Piaggio Beverly 300Peugeot Geopolis 300 y más adelante el Satelis y el triciclo híbrido Peugeot Hybrid 3. Éste último con motor Peugeot sobrealimentado. También Piaggio está preparando el MP3 Hybrid con motor 300. El Piaggio MP3 300 (con motor de combustión) ya existe, pero no se comercializa en España.
Kymco Super Dink 300
KYMCO, el Superventas
También desde Asia nos llegaron elSYM Citycom y ahora acaban de hacerlo el SYM GTS 300i Evo y el TGB X-Motion 300i (y R), sin embargo es la marca KYMCO la que lleva camino de conseguir que un scooter de 300 cc se convierta en todo un superventas. Y es que el Super Dink 300 llegado a España a finales de 2009 rodeado de gran expectación, ha seguido los pasos de su exitoso hermano pequeño, el 125, y está entre los 12 scooter más vendidos (según datos de ANESDOR en abril de 2010).

Yamaha no ha movido ficha y sigue apostando por los 250 cc en su X-Max (el scooter de más de 125 cc más vendido en España en 2009 y lo que llevamos de 2010), mientras que Suzuki encontró el equilibrio perfecto (o casi) con su Burgman 200, de prestaciones cercanas al 250 y que ha terminado quitándole a éste su sitio en el catálogo de la marca japonesa con tanta variedad de modelos, la fuerte apuesta de casi todas las marcas, la ausencia de gravámenes injustos, su versatilidad y buenas prestaciones, los scooter de 300 han generado una gran expectación entre los posibles compradores y se han convertido, poco a poco, en la nueva categoría reina.
Todos los scooter 300 cc del mercado
  • Aprilia Atlantic 300: 3.799 €
  • Aprilia Scarabeo S 300: 4.199 €
  • Aprilia SportCity Cube 300: 3.849 €
  • Derbi Rambla 300i: 3.599 €
  • Gilera Nexus 300: 4.500 €
  • KYMCO Super Dink 300: 3.880 €
  • Peugeot Geostyle 300: 4.059 €
  • Piaggio Beverly 300: N.d.
  • Piaggio Beverly Tourer 300: 4.049 €
  • Piaggio Carnaby Cruiser 300: 3.849 €
  • Piaggio X7 Evo 300: 3.799 €
  • SYM GTS 300i Evo: 3.842 €
  • SYM Citycom 300i: 3.599 €
  • TGB X-Motion 300i: 3.199 €
  • Vespa GTS 300 Super: 4.500 €
  • Vespa GTS 300 Supersport: 4.750 €
  • Vespa GTV 300 Via Montenapoleone: 5.200 €
Tomado de la Revista ScooterMania.es

Yamaha tampoco se quiere quedar atras T_Max 750


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